- Mientras que en 2013 Iribarren y Palavecino contaban con 12.000 unidades de transporte público, al cierre del primer semestre de 2026 el estimado apenas alcanza las 3.500, lo que representa una caída del 70,83 %.
- José Prado, secretario de la Ruta 5, precisa que de 116 busetas 25 fueron desincorporadas y de las 91 restantes, 50% están intermitentes porque se accidentan muy seguido, no prestan el servicio a diario.
El deterioro del servicio de transporte público ha sido progresivo en la zona metropolitana comprendida entre los municipios Iribarren y Palavecino. Mientras que en 2013 la zona contaba con 12.000 unidades operativas, al cierre del primer semestre de 2026 el estimado apenas alcanza las 3.500, lo que representa una caída del 70,83 %. Esta inoperatividad, que supera ampliamente la mitad de la flota, responde al impacto de la crisis económica del país, las dificultades de mantenimiento, el deterioro de la vialidad y las restricciones para el abastecimiento de combustible.
Transportistas lo único que agradecen en estos últimos 13 años, es la aprobación por el Ejecutivo nacional de la tarifa del pasaje urbano indexado a $0,25 mensual, aunque las propuestas iniciales eran de $0,70 y $0,50.
«Algunas líneas tenían entre 140 y 200 unidades cada una. Uno de los casos extremos fue la Ruta 1 que desapareció y la Ruta 10 es de las más golpeadas», lamenta Briamt Reyes, titular del Sindicato Nacional de Trabajadores, Trabajadoras, Similares y Conexos del Transporte en Venezuela (Sintrafusosc.transve) seccional Lara, al recordar el declive desde el año 2013, que se acentuó en 2021 cuando tenía 7 mil busetas trabajando y en la actualidad apenas 3.500 están operativas.
Es la realidad que confirma Giovanni Peroza, secretario general del Sindicato Automotor de Lara, al considerar la tarifa del pasaje como insuficiente para el alza del dólar, como la referencia para la compra de repuestos y mantenimiento de las unidades que superan los 50 años. Menciona que las Ruta 5 y 13 y las que van al norte de Barquisimeto, como las que tienen más busetas prestando el servicio.
Limitaciones para el transporte público
Richard Pérez, directivo de Sintrafusosc.transve Lara, se queja por las limitaciones para surtirse de combustible, cuando inicialmente les asignaban 120 litros, pero «actualmente la mayoría apenas puede disponer de 60 litros de gasolina y 70 litros de gasoil a la semana. Situación que es más crítica en municipios foráneos, con apenas 40 litros cada 10 días».
Además, el deterioro de la vialidad les daña los vehículos. Citan como tramos críticos el canal de servicio de la avenida Florencio Jiménez y las avenidas principales de los barrios Bolívar, La Paz, El Coriano y El Tostao, en la parroquia Ana Soto, al oeste de Barquisimeto. Eso lo traducen en desgaste en el tren delantero de las busetas, que en lugar de durar seis meses, al mes y medio requiere de reparación, un gasto adicional de $350, a lo que se suma el precio que deben pagar para reponer los cauchos.
«Cuando se daña el motor puede implicar parar el carro, porque repararlo cuesta entre $1500 y $6000«, dice Pérez, reconociendo que los transportistas aprenden de mecánica para resolver las fallas sencillas.
El testimonio de José Moncada, presidente de la Ruta 13, refleja la realidad de muchos, cuando dijo que «llegué a tener cuatro unidades y sólo me quedan dos, una de ellas a media marcha». Señala que la línea tuvo 141 unidades, pero ahora menos de la mitad está en funcionamiento. Destacó que se les dificulta cubrir desde el hospital central hasta el barrio Bolívar, un tramo que supera los siete kilómetros y calles en mal estado.
José Prado, secretario de la Ruta 5, precisa que de 116 busetas 25 fueron desincorporadas y de las 91 restantes, 50% están intermitentes porque se accidentan muy seguido, no prestan el servicio a diario.
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