La Cámara Nacional de Talleres Mecánicos (Canatame) formó a más de 860 personas, al dictar cursos certificados y charlas en eventos nacionales en 2025, con el propósito de que los mecánicos tengan conocimientos actualizados para reparar vehículos de última tecnología que se están importando en Venezuela.
Si bien el parque automotor nacional se estima en 3.900.000 vehículos con una obsolescencia que ronda los 23 años, y que según datos de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa), el 80% de esos automóviles tienen más de 15 años de uso. Desde 2024 se viene registrando una renovación de la flota.
La Cámara Venezolana Automotriz de Venezuela (Cavenez), informó en febrero que en 2024 se vendieron 17.558 unidades nuevas; en 2025, 38.610 unidades; y se proyecta que para 2026 superen los 50.000 vehículos vendidos. Las marcas que están liderando el mercado son: Changan, Dongfeng, Fiat, Ford, Forthing, Foton, Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco, JAC, Jeep, JMC, Kia, Mack, RAM, Renault, Toyota y Volkswagen que son automóviles cero kilómetros de la más alta tecnología.
«Obviamente, hace falta una mano de obra especializada en los talleres mecánicos para esos vehículos. En el país teníamos camionetas como la Toyota Corona o la tipo Jeep Grand Cherokee que tienen ciertos avances, la realidad es que esta tecnología no está a la altura de lo que se está importando en Venezuela», comunicó Vladimir Feliche, director ejecutivo de Canatame.
Informó que en el país se está vendiendo una camioneta que es motor híbrido, como la Toyota Sequoia 2026, o hay carros que son 100% eléctricos, que muy pocos mecánicos saben cómo reparar. Han llegado camionetas con motores diésel de última generación, hay unidades que tienen válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation), para la recirculación de gases, con el propósito de aminorar el impacto ambiental de los vehículos. Por lo que no se trata sólo de adquirir nuevos conocimientos y certificarse, sino que esta realidad exige a los talleres mecánicos invertir en tecnología para el diagnóstico y la revisión de vehículos.
«Porque cada día se desarrollan nuevas herramientas para el diagnóstico, para la extracción de los líquidos. Ya los vehículos no se reparan solamente con un juego de herramientas. Ahora se necesitan escáneres cada vez más avanzados para determinar las fallas de los autos», argumentó.
Gremio de talleres mecánicos desplegado en el país
En Canatame tienen varios años formando a personas interesadas en el área automotriz con cursos validados por la Universidad Central de Venezuela (UCV), a través de dirección y extensión universitaria.
«El año pasado hubo 10 cohortes del curso Mecánica Básica, que lo hemos dado en Caracas, Carabobo, Anzoátegui, próximamente en Barquisimeto, estado Lara, en Zulia y en el oriente del país. Dimos tres cohortes de Mecánica Intermedia y dos cohortes de Mecánica Avanzada. Tenemos cursos para motores diésel. Nosotros nos hemos dedicado a buscar a los mejores instructores que estén en el mercado nacional para llevar las capacitaciones y esto se vuelva un efecto dominó, porque cada vez más personas están interesadas en aprender de nuestras formaciones», resaltó Vladimir Feliche.
Indicó que el 85% de las personas que toman estos cursos obtienen la calificación de excelente. Asimismo, han intentado que se forme una generación de relevo, invitando a estudiantes de escuelas técnicas a que escuchen las charlas y se interesen por aprender mecánica.
«Los estudiante de Fe y Alegría, por ejemplo, los hemos motivado para que escuchen las charlas, porque queremos que el oficio de la mecánica algún día se vuelva profesión y nuestro objetivo es darle alcance a esos jóvenes a la educación», expresó.
El año pasado certificaron a 470 personas en cursos avalados por la UCV y en Valencia, estado Carabobo, unas 390 personas escucharon una charla en el evento Convención Automotriz de Venezuela, realizado en alianza con el Instituto Universitario de Tecnología Industrial (IUTI).
«Hay que sumar las capacitaciones online realizadas de manera gratuita, con temas como metrología, tornillería automotriz, filtrado automotriz, frenos, liga de freno. Allí se entregan certificados de participación a las personas», acotó.
Han contado con instructores internacionales, como el ingeniero Tilso Castro, especialista en tecnología automotriz, para capacitar a mecánicos y técnicos en reparación de carros eléctricos, debido a que hay una línea de Taxi en La Guaira que son eléctricos.
Se necesita más ventas de vehículos
Si bien el sector automotriz se viene renovando con la venta de vehículos importados, Venezuela tendría que comercializar unos 100 mil vehículos nuevos al año para modernizar su parque automotor, según indicó Omar Bautista, presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa).
Datos de la Cámara Nacional de Comercio de Autopartes (Canidra), señalan que hace 30 años el país llegó a ser el parque automotor más moderno de Latinoamérica.
«La cantidad de vehículos que están ingresando es muy baja, comparado con el volumen existente de vehículos en Venezuela. Por eso es que la antigüedad sigue siendo alta, de 23 años», mencionó Bautista. Alegó que las ensambladoras han importado alrededor de 200 modelos de vehículos desde 2023, por lo que el volumen de inventario sigue siendo muy bajo, para que la industria nacional de autopartes haga inversiones y pueda aumentar su producción.
«Hay algunas empresas que han podido invertir en tecnología para fabricar baterías, neumáticos, pastilla de freno que pueden desarrollarse rápidamente en Venezuela; sin embargo, el grueso de la producción de autopartes que necesitan estos automóviles nuevos es imposible de realizar en el país por el poco volumen de unidades por modelo», alegó.
Explicó que en Venezuela hay un promedio de 30 marcas de vehículos, cada una tiene cinco modelos ofertando en el mercado, y aproximadamente cada cinco años esos modelos se van a estar renovando.
Bautista acotó que aunque hay necesidad de la modernización del parque automotor y algunos bancos están otorgando créditos para su compra hasta de 36 meses, la mayoría de la población venezolana no tiene el poder adquisitivo para sacar un vehículo cero kilómetros de una agencia.
Gremio insta a acudir sólo a talleres mecánicos formales
Desde 2025, la Cámara Nacional de Talleres Mecánicos (Canatame), alertó que la informalidad en el sector es de 65%, por eso insta a los propietarios de vehículos a que sólo asistan a talleres que estén formalmente constituidos, que cumplan con las normas Covenin y que preferiblemente estén identificados con el logo de este gremio.
«En los últimos años, el sector se ha informalizado por la crisis económica. Vemos que hay personas que hacen reparaciones mecánicas en sus casas o que toman las aceras para prestar el servicio. Hemos tenido reuniones con gobernadores, alcaldes, ministros, viceministros en las que explicamos esta situación que representa una competencia desleal en los precios, que además deja como consecuencia que el Estado no reciba ningún tributo», comunicó Vladimir Feliche, director ejecutivo de Canatame.
Alega que la informalidad no da garantía de las reparaciones.
Autopartes nacionales son el 15% del mercado
Omar Bautista, presidente de la Cámara de Fabricantes Venezolanos de Productos Automotores (Favenpa), informó que la cantidad de vehículos nuevos que han vendido desde 2023 las ensambladoras en Venezuela, no ha repercutido en el aumento de la producción de la industria nacional de autopartes.
«Sí, el año pasado hubo una resolución conjunta, se publicó una resolución conjunta del Ministerio de Economía y Finanzas y el Ministerio de Industria y Comercio en la que establecieron las normas para el funcionamiento de la industria automotriz nacional. Desde mayo 2025, se establece que todo ensamblaje de motocicletas y vehículos debe cumplir con un mínimo de incorporación de partes nacionales del 30% del valor del vehículo. Y eso no se ha cumplido en Venezuela», argumentó.
Se logra la exportación de algunos autopartes
Omar Bautista, presidente de Favenpa, indicó que a pesar de que el sector de industria de autopartes nacionales se encuentra contraído, el año pasado se lograron exportar 22 millones de dólares de piezas a mercados, como Colombia y Argentina.
«Eso representa el 10% de lo que se exportaba hace 20 años atrás, cuando se comercializaban 260 millones de dólares anualmente», argumentó.
Dijo que las autopartes importadas tienen precios más bajos que los fabricados en el país, porque no pagan aranceles de importación, y son una competencia desleal.